Waarom slijten kraanwielen zo snel? - Blog

Wanneer u ziet dat gloednieuwe kraanwielen in korte tijd abnormale slijtage vertonen, of drastisch verschillende slijtageniveaus aan beide zijden van de wielen opmerkt, voelt u zich dan verward en angstig? De frequentie van spoorvervangingen lijkt toe te nemen; Welke over het hoofd geziene problemen gaan hierachter schuil?

Snelle slijtage vankraan wielenduidt vaak op een over het hoofd gezien probleem in het systeem. Het begrijpen van deze redenen is de eerste stap in het verlagen van de onderhoudskosten en het voorkomen van herhaalde vervangingen.

Waarom gaan nieuw vervangen kraanwielen zo lang mee?

Verschillende kraanrails stellen specifieke eisen aan wielloopvlakken en flensconstructies. Snelle slijtage van kraanwielen is meestal te wijten aan een mismatch tussen het wiel- en railtype. Als het loopvlakprofiel van het nieuwe wiel niet overeenkomt met de kromming van de bestaande railkop, ontstaat er ‘puntcontact’ of slecht ‘lijncontact’, wat een snelle toename van de plaatselijke druk veroorzaakt en tot abnormale slijtage van het loopvlak leidt.

Een andere belangrijke factor is de staat van het spoor zelf. Het installeren van nieuwe wielen op oude rails is de oorzaak van veel slijtageproblemen. De rail kan al versleten oppervlaktelagen, plaatselijke verbrijzeling of golfslijtage hebben. Het gladde loopvlak van nieuwe wielen die in contact komen met deze oneffenheden zal voortdurende schokken en abnormale slijtage veroorzaken.

Verder het materiaal enwarmtebehandelinghardheid van de kraanwielen zijn cruciaal. Wielen met een lagere hardheid dan de standaardhardheid zullen onder zware belasting snel als "rubber" door de baan wegslijten. Tegelijkertijd, als er nog nooit gesmeerd is, zullen het wiel en de rupsband in een staat van harde wrijving verkeren en zal de slijtage exponentieel toenemen.

Waarom is de slijtage ongelijkmatig aan beide zijden van de wielen?

Ongelijkmatige slijtage aan beide zijden van de wielen is een lastiger probleem, wat duidelijk aangeeft dat de bedrijfstoestand van de kraan uit balans is. De meest voorkomende reden is een overmatige nauwkeurigheid bij het installeren van de rupsbanden, zoals een buitensporig hoogteverschil tussen de twee zijden van de rupsband op dezelfde dwarsdoorsnede, waardoor de kraan tijdens het gebruik kantelt, waarbij het grootste deel van de lading voortdurend op het lager-gepositioneerde wiel drukt.

"Railbiting" is een typisch en ernstig teken van ongelijkmatige slijtage. Wanneer de wagen rijdt, schuren en drukken de kraanwielflenzen voortdurend tegen de zijkant van de baan. Dit komt meestal voort uit een buitensporige horizontale afwijking van de wielconstructie-dat wil zeggen dat de evenwijdigheid van de wielen aan beide zijden niet aan de norm voldoet, of dat het diameterverschil van de diagonaal tegenover elkaar liggende wielen te groot is, waardoor de kraan "scheef" gaat staan.

Problemen met het aandrijfsysteem mogen niet worden genegeerd. Als bij kranen met afzonderlijke aandrijvingen de snelheidskarakteristieken van de aandrijfmotoren aan beide zijden inconsistent zijn of de remmen niet synchroon worden afgesteld, zal er tijdens bedrijf een "trekkracht" worden gegenereerd, waardoor de kraanwielen gedwongen worden zijdelingse glijwrijving met de rails te ervaren, waardoor de slijtage aan één kant van de wielflens wordt verergerd.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Waarom worden rails steeds vaker vervangen?

Abnormale slijtage van kraanwielen en versnelde slijtage van rails vormen een vicieuze cirkel. Wanneer kraanwielen om verschillende redenen polygonale slijtage of hard afbladderen van het loopvlakoppervlak ontwikkelen, zullen deze ongelijke wieluitsteeksels tijdens bedrijf continu en frequent de rails raken, waardoor plastische vervorming, inkepingen en vermoeidheidsscheuren aan de railkop ontstaan.

Een andere fundamentele reden is het verzakken of losraken van de fundering voor de spoorinstallatie. Als de railkussens niet gelijkmatig worden belast, of als er ongelijkmatige zettingen in de fundering optreden, kan dit leiden tot plaatselijke ophanging van de rails. Wanneer een wiel over een spoor rijdt, ondergaat het spoor elastische of zelfs plastische vervorming. Deze herhaalde buigspanning kan snel leiden tot spoorvermoeiingsschade.

Bovendien kunnen onvoldoende stijfheid of bestaande vervormingen in de gehele metalen structuur (hoofdbalk, eindbalken) ook abnormale interne spanningen overbrengen op de wielen en het spoor onder belasting, waardoor hun normale contactmechanismen veranderen en zo beide componenten tegelijkertijd worden beschadigd.

Andere factoren die de levensduur van kraanwielen beïnvloeden

Tijdens het daadwerkelijke gebruik zorgt overbelasting er direct voor dat de contactspanning van het loopvlak de grens van materiaalmoeheid overschrijdt, wat voortijdig afbrokkelen veroorzaakt. Bedrijfsomstandigheden zijn ook cruciaal; wielen die vaak op hoge snelheid werken onder A6 (zware) of A7 (extra{3}}zware) werkomstandigheden zullen onvermijdelijk een veel kortere levensduur hebben dan wielen die onder A3 (gemiddelde) omstandigheden werken.

Omgeving en bedieningsgewoonten hebben ook invloed op de levensduur van kraanwielen. In omgevingen met veel stof en deeltjes kunnen kleine harde deeltjes het contactoppervlak van de wielrail binnendringen, waardoor de slijtage wordt versneld. De gewoonten van operators zijn net zo belangrijk; frequent snel starten en noodremmen zorgen voor intense glijwrijving tussen het wiel en de rupsband, wat resulteert in wrijvingsverliezen die de normale rolwrijving ruimschoots overtreffen.

Hoe u slijtage van kraanwielen kunt verminderen

Gebruik regelmatig (bijvoorbeeld maandelijks) een remklauw om de dikte van het loopvlak en de flens van het wiel te meten, en registreer de gegevens om slijtagetrends waar te nemen. Tegelijkertijd moeten de parallelliteit, loodrechtheid en diagonale afwijking van de kraanwielen worden gecontroleerd; deze zijn van fundamenteel belang om ‘railslijtage’ te voorkomen. Ook het monitoren van het relatieve hoogteverschil en de spoorwijdte aan weerszijden van het spoor met behulp van een waterpas is cruciaal.

Zorg ervoor dat de rupsbanden schoon zijn, vooral als u harde deeltjes verwijdert. Herstel en gebruik consequent een gekwalificeerd smeersysteem om een oliefilm op de flens- en spoorzijden te vormen. Verbeter de training van operators om handelingen te voorkomen die extra zijdelingse krachten genereren, zoals schuin trekken of heffen.

Wanneer de slijtage van de kraanwielflens groter is dan 40% van de oorspronkelijke dikte, of de slijtage van het loopvlak groter is dan 15% van de oorspronkelijke dikte (specifieke normen moeten verwijzen naar de handleiding van de fabrikant en nationale normen), moet deze worden gesloopt en vervangen. Vervang bij het vervangen nooit alleen een wiel. Twee wielen op hetzelfde spoor, of vier wielen onder dezelfde eindbalk, moeten als groep worden vervangen, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat het diameterverschil van de nieuwe wielen binnen het toegestane bereik ligt (meestal mag het diameterverschil niet groter zijn dan 0,1% van de diameter).

Kies loopvlak- en flensconstructies die perfect bij de rails passen, selecteer geschikte materialen en warmtebehandelingsmethoden op basis van de werkomstandigheden en zorg voor consistentie in de afmetingen en toleranties van de afgewerkte wielen. Inspecteer de rails en het rijmechanisme terwijl u de wielen vervangt.