Een volledige analyse van veel voorkomende problemen met kraanwielen
Kraanwielen zijn kernapparatuur voor industrieel transport en zwaar tillen, en wielen, als hun belangrijkste belastingdragende en operationele componenten, hebben direct invloed op de veiligheid en levensduur van de apparatuur. Vanwege langdurige werking met hoge laden, installatiefouten of onjuist onderhoud hebben kraanwielen echter vaak problemen zoals rail knagen, slijtage, vervorming en zelfs ontsporende ongevallen in ernstige gevallen. Dit artikel zal de gemeenschappelijke storingen, oorzaken en oplossingen van kraanwielen diep analyseren om apparatuurmanagers te helpen onderhoudsstrategieën te optimaliseren en de levensduur van wielen te verlengen.
一, veel voorkomende problemen metkraanwielen
1, railbit
Railbijten verwijst naar de wrijving tussen de wielflens en de zijkant van het spoor wanneer de kraanwielen op de baan lopen, wat resulteert in
Abnormale slijtage en geluid. Railbijting is uiterst schadelijk, waaronder:
(1) Verhoogde wiel- en baankleding: onder normale omstandigheden kunnen de wielen meer dan 5 jaar worden gebruikt, maar wanneer de railbijt ernstig is, kan de levensduur worden ingekort tot 1 jaar.
(2) Verhoogde loopweerstand: veroorzaken motorische overbelasting en zelfs vervorming van de schacht.
(3) Veroorzaken van ontsporingsrisico: in ernstige gevallen kunnen de wielen op het spoor klimmen en ervoor zorgen dat de apparatuur ten val gaat.
Belangrijkste oorzaken van railbijten:
(1) Horizontale/verticale wielafwijking: installatiefout of brugvervorming zorgt ervoor dat het wiel niet-parallel op de baan is.
(2) Asynchronie van het transmissiesysteem: de motorsnelheden aan beide zijden zijn bijvoorbeeld inconsistent of de remmen worden niet gelijkmatig aangepast.
(3) Afwijking van de railinstallatie: spoorafstand, hoogte of rechtheid valt uit tolerantie
2, wielslijtage
Kraanwielenworden lange tijd onderworpen aan zware ladingen en de belangrijkste vormen van slijtage zijn onder meer:
(1) Treadslijtage: als de originele dikte groter is dan 15%, moet deze worden vervangen of gerepareerd.
(2) Randslijtage: als de slijtage 50% bereikt of een pauze is, moet deze worden geschrapt.
(3) Beperking van de geharde laag: onvoldoende diepte van bluslaag (moet groter zijn dan of gelijk aan 20 mm) leidt tot oppervlaktepeeling.
(4) Wielscheuren: als er scheuren worden gevonden, moet het onmiddellijk worden vervangen, anders kan het breken en een ongeval veroorzaken.
2, oplossingen en onderhoudstips
(1) Pas het wielunit aan
Correctie van horizontale afbuiging: pas de lagersteun aan of voeg de vulplaten toe of verwijder of verwijder ervoor dat de afbuiging kleiner is dan of gelijk is aan d/400 (d is de wieldiameter).
Correctie van verticale afbuiging: neem een "acht" lay -out aan (de bovenkant van het wiel gezicht naar buiten) om de impact van afbuiging te verminderen.
Span en diagonale aanpassing: de spanfout van de trolley is kleiner dan of gelijk aan ± 7 mm, en de trolley is kleiner dan of gelijk aan ± 3 mm.
(2) Optimaliseer het transmissiesysteem
Synchrone aandrijfmotor: zorg ervoor dat het motormodel en de parameters aan beide uiteinden consistent zijn om snelheidsverschil te voorkomen.
Braker -balansaanpassing: het remkoppel aan beide zijden moet hetzelfde zijn om asynchrone remmen te voorkomen.
(3) Trackonderhoud en wielvervanging
Controleer regelmatig het spoor: meet de trackmeter en levelheid om de 6 maanden en maak olie en vorst schoon.
Vervang versleten wielen: de afwijking van de diameter van het rijwiel is kleiner dan of gelijk aan 0,1%, en het aangedreven wiel is kleiner dan of gelijk aan 0,2%.
